進化した技術とスタイルで時代を駆け抜けたスーパースポーツ 　1980年代初頭、日本のバイク市場では中型スポーツバイクへの注目が高まっていました。そんな中、ホンダが1981年に満を持して投入したのが「CBX400F」です。 世界初の技術をいくつも搭載した先駆者！ 　長年のレース活動で培った技術を惜しみなく注ぎ込んだCBX400Fは、当時の最新技術をふんだんに取り入れた意欲作でした。 【画像】超カッコイイ！ホンダの絶版名車「CBX400F」を画像で見る！（14枚） 　なかでも注目を集めたのが、新設計の空冷4ストロークDOHC・4バルブ並列4気筒エンジンです。排気量は399ccで、最高出力は48PS／11,000rpmを誇り、1リッター換算で120馬力に達するその性能は、同クラスの中でも際立っていました。 　さらに、燃焼効率の向上やフリクション低減により、60km／hの定地走行時には40km／Lという高い燃費性能も実現。高性能でありながら経済性にも優れた設計となっていました。 　世界で初めてインボード・ベンチレーテッドディスクブレーキを採用し、高い制動力と耐熱性を確保。 　加えて、ホンダ独自のTRAC（ブレーキトルクセンサー型アンチダイブ機構）を搭載することで、ブレーキング時のフロントフォークの沈み込みを抑制。 　4段階の調整機構により、安定感のある制動フィールを実現していました。 　足回りにはプロリンク式リアサスペンションを採用し、路面状況に応じてクッション性が変化することで、スポーツ性能と快適性を両立。 　また、世界初となる中空アルミキャスト製リアフォークや軽量なダブルクレードルフレームを採用することで、軽快かつ剛性感のある走りを可能にしていました。 　スタイリング面では、タンクからリアカウルへと滑らかにつながるシルエットが特徴的です。 　4本のエキゾーストパイプが2本に交差する4-2構造のマフラーがスポーティさを強調し、軽量なブーメラン型コムスターホイールが軽快な印象を与えています。 　さらに、セパレートハンドルやアルミ製ステップホルダー、17Lの燃料タンクなど、細部にまでこだわった装備により、ツーリングでも扱いやすい仕様となっていました。 さらなる進化を遂げたインテグラ仕様とその存在意義 　1982年には、フェアリングを標準装備した「CBX400Fインテグラ」が登場し、日本初の装備を多数取り入れることで、中型スポーツバイクの新たな可能性を提示しました。 標準装備のフェアリング…カッコよすぎる！ 　ロードレースで得た空力技術をもとに設計されたフェアリングは、スクリーン上端が立ち上がったアップ形状となっており、高速走行時の風圧を効果的に軽減。 　素材にはABS樹脂やポリカーボネートを使用し、耐衝撃性と高級感を両立していました。 　さらに、日本の二輪車として初めてウインカーの自動キャンセル機能を搭載。ハンドルの切れ角や車速、時間を検知し、ウインカーを自動でオフにするこの機能は、安全性と利便性を向上させる画期的なものでした。 　CBX400Fシリーズは単なる高性能バイクにとどまらず、快適性や実用性にも優れたモデルとして開発されていました。 　当時の価格はCBX400Fが47万円、インテグラ仕様が54万9000円とやや高価でしたが、月間5000台・年間2万台という販売目標が示すように、注目度の高さがうかがえます。 　1984年に生産を終了したCBX400Fは、販売期間こそ短かったものの、後の400ccスーパースポーツの方向性に大きな影響を与えた名車です。 　現在では“ヨンフォアの再来”とも称され、旧車ファンの間で伝説的な存在となっています。 　中古市場では高値で取引されることもあり、その希少性と人気の高さを物語っています。 ※　※　※ 　ホンダCBX400Fは、当時の技術革新を象徴するモデルとして誕生しました。高性能と美しいデザイン、さらにインテグラ仕様による快適性の高さにより、多くのライダーを魅了し続けています。 　現在もなお根強い人気を誇る背景には、走る歓びと所有する満足感を高い次元で両立した、名車としての確かな実力がありました。