コア・バリューはそのままにコスパの高さを狙う 2016年2月に日本市場へ導入されて以来、その扱いやすいボディサイズと機能性で高い人気を博してきた『メルセデス・ベンツGLCクラス』。 【画像】メルセデス・ベンツのベストセラーSUV、GLCに追加された『コア』！　全28枚 2020、2021年にはメルセデス・ベンツにおけるベストセラーSUVとなり、また昨2024年にはミドルクラスSUVとして販売台数で首位を獲得したこのGLCのラインナップに、新たにエントリーモデルとなる『Core（コア）』が加わった。 メルセデス・ベンツGLCのラインナップに、新たにエントリーモデルとなる『Core（コア）』が追加。 平井大介 コアはGLC 220d 4マチックの標準ボディ、そしてよりスポーティーなクーペボディの両方に新設定。これまでカスタマーから高い評価を得てきた、最先端のインフォテインメントシステムなどの装備やパワーユニットの構成、すなわちコア・バリューはそのままに、装備の簡素化によってコストパフォーマンスの高さを狙ったモデル。 オプションには75万9000円のAMGラインパッケージや23万3000円のパノラミックスライディングルーフなどが設定されているのみで、前者では20インチ径のアルミホイールや、2色が用意されるシートカラーの選択も可能になる。ボディカラーはポーラーホワイト、オブシディアンブラック、ハイテックシルバーの3色で、ソリッドのポーラーホワイトのみが無償で提供される。 実にスムーズな発進&中間加速 日本仕様のGLCには、その人気を背景に4タイプものパワーユニットが設定されている。最もハイパワーなものは、『メルセデスAMG GLC 63 S Eパフォーマンス』に搭載されるPHEVシステムを組み合わせたユニットだが、とはいえ63という称号から想像するV型8気筒ではなく、核となるエンジンは2Lの直列4気筒ターボだ。 一方、今回の試乗車である『GLC 220d 4マチック・コア』に搭載されるのは、最高出力が197ps、最大トルクは440Nmというスペックの2L直列4気筒ディーゼルターボ。ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、高出力化と同時に燃費改善に貢献する。 今回の試乗車『GLC 220d 4マチック・コア』は、2L直列4気筒ディーゼルターボを搭載する。 平井大介 実際にその加速を体験してみても、試乗車が2000kgもの車重を持つモデルであるという印象は薄く、低速域から十分なトルクを発揮するディーゼルエンジンの特性とも相まって、実にスムーズな発進、中間加速を楽しむことができた。 組み合わされる9速ATも、その制御はとても自然だ。シフトアップのタイミングはやや早く感じられることもあるが、センターコンソール上のドライブモードでスポーツを選択すれば、これぞメルセデス・ベンツのSUVといった卓越した剛性感に守られた走りが楽しめる。 日本で使うにはベストなサイズ Cd値で0.29という数字を実現した最新のGLCは、確かに高速道路上でも安定した走りに終始する。全長4725mm、全幅1890mm、全高1640mmというボディは（AMGラインパッケージ装着時）日本で使うにはベストなサイズといえる。 ラゲッジルームも日常的にそれを使うには十分な620Lの容量があるし、必要時には後席などを収納することによって、そのスペースは1680Lとさらに拡大することができるのだ。イージーパックと呼ばれる自動開閉テールや、フットトランクオープナーも日常的にこのモデルを使用するには実用的な装備だ。 使い勝手が向上したMBUXなど、GLCのベースモデルはさらに魅力的な存在となった。 メルセデス・ベンツ日本 今回は残念ながらオフロードを走行することはできなかったが、オフロードでの快適な走行をサポートする、オフロードコクピットを始め、最新の安全装備、そして使い勝手がさらに向上したMBUXなど、GLCのベースモデルはさらに魅力的な存在となった。 注目の車両本体価格は819万円。その魅力が大いに高まったことは、誰の目にも明らかなところだろう。 メルセデス・ベンツGLC220d 4マチック・コアのスペック 全長×全幅×全高：4725×1890×1640mm ホイールベース：2890mm エンジン形式：直列4気筒ディーゼルターボ 排気量：1992cc 最高出力：197ps（145kW）/3600rpm 最大トルク：440Nm/1800-2800rpm 車両重量：2000kg トランスミッション：9速AT 燃料消費量（WLTCモード）：18.1km/L 燃料タンク容量：62L 車両価格：819万円 取材車価格：953万4000円 2L直列4気筒ディーゼルターボのスペックは、最高出力197ps、最大トルク440Nm。 平井大介