今年で日本で第10回目の開催を迎え、富士スピードウェイで開催されたフェラーリ・レーシング・デイズ2025の前日、プレスと報道陣に対してフェラーリ・ジャパンは「296スペチアーレ」を披露した。チャレンジ・ストラダーレ、430スクーデリア、458スペチアーレ、488ピスタといった、レース由来のテクノロジーをつぎ込んだ特別なロードゴーイング・バージョンの系譜として、マラネロ産の最新バージョンである。PHEVでV6ターボユニットをベース車両とする点でも、新しい時代のスぺチア—レと捉えることができるだろう。 【画像】最新のスペシャル・バージョンモデルであるミッド・リアエンジンのプラグイン・ハイブリッド・ベルリネッタ、フェラーリ296スペチアーレ（写真33点） このプレゼンテーションのために来日したプロダクトマーケティング責任者のエマヌエレ・カランド氏は、296スペチアーレの特徴をよく表すキーとして「＋50ps、−60kg、＋20％」という数値を挙げた。それぞれがノーマルモデル比での、最大出力のトップアップ幅、達成された軽量化、250km/h走行時のダウンフォースの増加分に相当する。とくにダウンフォースは435kgに達する。さらにカランド氏が強調するのは、フェラーリは各カテゴリーのモータースポーツを闘っており、F1からはエンジンテクノロジーを、GT3やチャレンジからは空力を、WECハイパーカーからはハイレベルな統合システムと軽量化技術を、296スペチアーレに還元しているという。 外観で目を引くのは、ハイパフォーマンス版特有のアグレッシブさは感じさせつつも、全体としてベース車両と同じくエレガントな抑制を効かせたアピアランスと空力デバイスだ。エアロ・ダンパー・コンセプトを組み込むため、フロントには大型のインテークダクトが設けられ、気流をアンダートレイからボンネットへのダクト、さらにはルーフへ通すことで、ダウンフォース量を増大させつつ、加速時のフロント側のダウンフォース作用の変化を抑えた。 フロントバンパー左右両端のアウトレットは波打っており、アンダートレイ内のヴォ—テックス・ジェネレーターと協調して気流を圧縮し、ダウンフォースを得ると同時にタイヤ周りのアウトウォッシュ効果を高めている。熱管理の視点では、フロントラジエーター・ダクトの断面積は12％拡大され、スプリッターの左右両端にも３つの水平スリットが設けられ、フロントラジエーターの排熱を促しつつ、エンジンの吸気インレットに干渉しない流れを作り出す。しかもブレーキシステムの熱負荷についても、ディスクとパッドの接触面を流れるエアの量を最大化して制動時の熱を拡散すると同時に、キャリパー内のフルード加熱を防ぐという。 ボディサイドではサイドシルカバーが、リアのタイヤハウスに空気を吹きつけ、リア周りの整流の制御に重要な役割を果たす。しかし空力制御に画竜点睛を加えるのは、リアの「ガンマウイング」ことサイドウイングだ。リアフェンダーからボディ後端を包み込むように立てられたこのウイングは中央部分は潔く省かれているような形だが、水平面がダウンフォース発生を、垂直に立てられたフィンが整流を果たす。無論、アクチュエーター制御によるアクティブ・スポイラー機能は296GTBより受け継がれているが、制御ストラテジーはまったくの新規で、ミディアム・ダウンフォース領域が新たに加わり、ハイ・ダウンフォース領域への移行も素早くなっているという。 かくも大きく進化を遂げた空力デバイスでありながら、アグレッシブさよりエレガントさが際立つ理由を、カランド氏はこう説明する。 「スペチアーレはつねにアグレッシブですが、圧倒的パフォーマンスと日常での乗りやすさ、一人一人のフェラリスタ、顧客によりよく合う形を提供していきたいのです。スペチアーレはよりハイレベルなドライビングを求める方向けで、そこに男性か女性かの区別はありません」 1 2 次へ