ホームに滑り込んできた電車に飛び乗ったら、「あれえ、全然涼しくないじゃん」。逆に、しばらく乗っていたら「さぶ〜」なんてことがよくある。電車の冷房はいったい何度に設定されているのか。 車内の温度が上がりやすい路線 首都圏では、東京メトロ、小田急、京王、東急、西武、東武、京浜急行など私鉄は、通常は26度、弱冷房車は28度だ。JRの山手線は通常25度、弱冷房車は27度とやや低い。山手線は混雑度が高いだけでなく、停車駅が多くドアの開閉が頻繁で、車内の温度が上がりやすいためだ。 都営地下鉄は通常25度、弱冷房車は28度だが、大江戸線は通常22度、弱冷房車24度とかなり低い。使っている車両が他の路線より小型で、冷房機器もパワーが弱めなので、初めから低めにしてある。 さすが新幹線、細かい室温調整をしている 新幹線はどうか。JR東日本によると、「車両構造やお客さまのご利用状況からそれぞれ決めております。そのため、車両や線区ごとで温度の設定が異なります」という。長距離列車になると、天気・気温の異なる地域を結ぶので、細かい調節が必要となり、一律に何度と決められないのだろう。 さらに、普通車とグリーン車では座席数が違うので、車両ごとに冷房・暖房の入り切りや送風・換気をコンピュータで自動制御している。それでも「効きすぎて寒い」という乗客のために、JR東海とJR西日本は、2025年 8月1日から東海道新幹線と山陽新幹線の一部の「ひかり」で2度高めの弱冷房車を試験運行する。 どんなに冷房が効いていても、日が当たる側はかなり暑い。最近はUVカットのガラスが使用されて、日よけカーテンのない車両が増えているが、復活してはどうか。 （シニアエディター 関口一喜）
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